颜光明：QQ为何让我想起了“小福星”？

今天可能很多人看不起这款车，但在20年前，它是移动社会的创举，是家教的入门级车型，是个人出行的时尚标签所以，无论我走到哪里，我都会关注这辆车的命运，包括它的主人虽然这款车早就退出了人们的视线，但是在偏远地区或者三四线城市还能看到的时候，我还是会把它当做文物来看待除了向历史致敬，我也感受到了时代的变迁，几乎能看到灵魂深处的叹息

如果追溯的话，是小幸运星的问世，阐明了家用车的概念及其演变的逻辑这清楚地表明了家庭汽车在人们心目中的地位在我看来，最重要的不是设计，而是借鉴和思路，按照要求去设计

1995年以前，中国民间造车运动风起云涌，遍地开花在汽车合资热的影响下，在造车方面享有垄断地位的国有车企被视为家犬，而那些将民间汽车拒之门外的车企则被称为野狗表面上看，这是合资与自主造车权之争，实际上是命运之争就像城市和农村的区别一样不同频道的竞争往往被误解为家犬与野狗的争斗这样的局面和格局能平衡公平吗

当三五品牌，三口之乐，小幸运星相继推出时，对比的不仅仅是车型，还有制造业基础和配套体系的落后，以及对汽车的认知和产业壁垒不可思议的是行业内的内斗和崇洋媚外，帮外国人欺负自己人

真正点燃汽车热的，是1994年国家颁布的鼓励汽车私有化的《汽车产业政策》，以及同年在北京国贸举办的国际家用车展览会暨研讨会国内外有识之士都清楚地看到，中国经济对外开放的力度和决心已经有了实质性的行动，而汽车私有化释放的信息无疑是一个响彻世界，惊醒国人的霹雳因为汽车曾经是资产阶级的生活方式在此之前，有钱就不买，是计划分配物资和权利的象征如今，鼓励私人购买和拥有意味着一个时代的结束和一个新时代的开始

小福星的总设计师余俊海告诉我，机动化就是现代化他送我一本《21世纪汽车大决战》，是从香港买的，美国人写的由此可见，未来中国经济绕不过汽车经济的大趋势小福星的设计理念和表达方式是参考西方经济规律和生活方式，结合中国实际量身定制的模式因此，它的出现被海外媒体视为中国家用车的曙光余俊海被媒体炒作为中国第一汽车狂人，比李书福更早，但更惨烈

令人不解的是，如此接地气的家用车，居然以不合格为由，不让参加在北京举办的国际家用车展览暨研讨会结果新车发布会只能单独在钓鱼台国宾馆举行没想到，出席会议的嘉宾居然有各国政要和相关部门的负责人，纷纷给予高度评价，分享荣耀尽管如此，它还是进不了系统车的盘子结果苦尽甘来，胎死腹中，后悔莫及在这种情况下，吉利和奇瑞开发的后期车型不允许参加北京车展也就不足为奇了相比之下，他们是幸运的他们不仅活了下来，还像英雄一样家喻户晓，成为时代的传奇小福星推出的时候，吉利和奇瑞造车的想法还远没有完全成型有一封詹夏来写给于俊海的信，就是最好的证据当时让他以安徽芜湖汽车配件工业公司的名义设计一辆车

1997年，《齐鲁晚报》汽车版主编辛生陪我去烟台采访一汽当时在烟台的零配件公司，我看到了大宇的马蹄铁传闻一汽将与大宇合作在这里生产家用车后来我整理分发了这款车的介绍相信这将是中国家用轿车的首发车型

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