日媒承认：中国的发动机技术赶超日企

最近几年，汽车行业一直把发动机当做是过时的事物。尤其是新能源车抢尽风头时，所有人都认为内燃机应该逐渐被历史淘汰。但是，当全球大部分地区都在关注电动化时，几家中国车企却一直在改进传统的内燃机。

实际上，说到内燃机，一直都是那些国外传统老牌车企的护城河。而说到发动机技术，很多人都天然的会想到那些遍布全球的日本车企，包括混动技术，也确实是日本车企处于前沿位置。不过，这样的格局也在慢慢发生转变。

6月17日，《日本经济新闻》发布了一篇标题为《中国汽车制造商在发动机技术、提高动力转换效率和利用人工智能方面正在迅速赶上日本竞争对手》的文章，里面重点介绍了中国汽车品牌在效率、性能和成本降低方面取得的一系列最新突破。

既有技术还有智能化

相信不少人应该记得，在油车还卖的还可以的前几年，不少中国车企在发动机热效率方面取得了不错的成绩。比如奇瑞、吉利、东风等，纷纷亮出热效率超过48%的混动发动机，在昔日日本车企的技术腹地发起正面冲击。

而日本媒体的这篇文章也重点将奇瑞、吉利和长安的最新发动机例举出来，尤其是这三家车企在今年发布的HEV混动发动机，全面剖析了它们所代表的重要意义。

比如在本月深圳车展上，奇瑞新款瑞虎9搭载的“鲲鹏天擎”混合动力系统成为全场焦点。据奇瑞4月公布的数据，该发动机热效率已达48.57%，副总裁洪高明称其为“全球热效率最高的发动机”。

外媒认为，所有人都喜欢大马力数字，但效率才是关键，热效率衡量的是燃料能量转化为可用功率而非以热量形式浪费掉的比例。传统汽油发动机的热效率通常远低于此，即使是现代高效混合动力汽车，超过40%的热效率也已被视为相当出色。

更高效的发动机无需更大的电池组即可降低油耗、减少排放、增加续航里程并提升混合动力性能。所以奇瑞也表示，鲲鹏天擎技术将应用于插电式混合动力汽车和增程型电动汽车。

吉利同样不甘落后，其“i-HEV”混动发动机热效率达48.41%，已搭载于星越L车型。根据公布的细节，该发动机采用15.5:1的高压缩比、先进的燃烧设计、降低的内部摩擦、米勒循环气门正时和超高压燃油喷射。

这些升级与吉利的新型智能混合动力管理系统相结合，据报道，该系统利用海拔、湿度和温度等实时数据来优化行驶中的效率。换句话说，这款引擎之所以更好，是因为它更智能。吉利CEO淦家阅在4月发布会上直言:“我们将从根本上颠覆日本汽车现有的混合动力技术。”

长安汽车则在燃油喷射技术上实现了量产突破，其5月推出的“蓝鲸超擎混动发动机”采用500bar高压燃油喷射系统，据称是全球首款量产该压力等级的车型。现有直喷系统通常最高仅约200bar，更高压力可实现更精细的雾化效果，从而提升热效率并增强加速性能。

其实也不难看出，这三家的发动机，严格来说是为HEV混动而生。而混动的意义，是为了内燃机的替换和升级。全球范围内，尽管中国新能源渗透率屡创新高，但每年仍有超过7000万的消费者选择传统燃油车。

可见，即便在新能源浪潮下，内燃机对中国品牌而言仍是不可放弃的基本盘。奇瑞去年售出280万辆汽车，出口134万辆，超越比亚迪和吉利，成为中国最大汽车出口商，但汽油动力汽车仍占奇瑞总销量的70%。

日本汽车制造商历来在发动机技术领域占据前沿，中国竞争对手则通过专注电动化弥补劣势。据MarkLines数据，去年中国企业在全球电动汽车市场占据59%份额，而日本仅占3%；但在非电动汽车市场，日本占据30%份额，超过中国的20%。

据GlobalData预测，到2038年纯燃油车销量将下降36%，但混合动力车份额将稳定在15%。这意味着，谁能在混动发动机上拿下技术制高点，谁就能在这一过渡市场中占据主动。广发证券分析认为，中国车企正通过“高效发动机+智能化”的组合策略，重塑全球混合动力市场格局。

以前是赶超现在是领先

可以说，这一轮技术突破的背景，是中国车企在电动化与燃油车市场的双线作战。一方面在海外大力推广电动汽车，另一方面也在悄然完善内燃机技术，以满足那些尚未准备好放弃内燃机的市场需求。

这种双管齐下的战略，加上国外制造商难以匹敌的研发实力，才使得当下的局面真正具有意义。内燃机或许不会卷土重来，但它也远未终结，中国只是在确保自己能够参与书写内燃机时代的最终篇章。

当然，更多人关注的是，中国汽车对日本汽车的赶超，已经从销量、技术、区域等全方面的包围。比如，2025年中国车企全球销量约2700万辆，首次超越日本的2500万辆，登顶全球第一?，这是自2000年以来日本车企首次丢掉销量冠军宝座。??

这种权力格局的转变在各汽车公司的排名中得到了清晰的体现，比亚迪超越福特，在2025年位列全球第六。与此同时，吉利也取得了类似的突破，超越本田，在全球汽车市场排名第八。

中国积极进军全球市场的步伐已势不可挡，目前已有六家中国车企跻身世界前20强。这六家中国车企包括奇瑞、长安汽车、上汽集团和长城汽车等主要品牌，其数量总和超过了日本车企，日本车企在全球销量TOP20中仅剩五家。

与此同时，中国汽车不仅在传统汽车市场占据主导地位，在新能源领域，比亚迪也已正式超越特斯拉，成为全球第一的纯电销量车企。而推动这一重组的因素是中国在先进技术、成本效益以及极快的研发周期方面的强大优势。

如今，中国车企正加速进军从澳大利亚到东南亚的右舵驾驶市场，凭借面向富裕消费者的高端电动汽车，挑战长期占据主导地位的日本汽车公司。

有高管表示，在右舵驾驶市场，尤其是在澳大利亚、东南亚和香港，电动汽车的渗透率已经相对较高。价格并非吸引消费者购买中国汽车品牌车型的主要因素，这些消费者也在关注空气悬架和座椅按摩等其他配置。

比如这两年中国车企纷纷前往香港车展，就是最好的例证。几十年来，香港街头一直以日系车为主，丰田皇冠舒适型是香港出租车的主力车型，丰田埃尔法则是名流富豪的首选。然而，据香港运输署统计的数据显示，今年前四个月，电动汽车在香港新注册私家车中占比超过80%，比亚迪、广汽、极氪和腾势等中国品牌正迅速崛起，均超越了日系竞争对手。

乘联会数据显示，今年前四个月，丰田在东南亚的市场份额下降了1.4%，在大洋洲的市场份额下降了4.1%。与此同时，中国车企的市场份额有所增长，奇瑞在东南亚的市场份额增长了1.7%，比亚迪在大洋洲的市场份额增长了2.5%。

正如上世纪八九十年代日本汽车制造商进入全球汽车市场所做的那样，中国车企也在寻求通过从出口国产汽车，转向在海外建立本地化生产来提升竞争力。