“M”的魅力：BMWM240ixDrive双门轿跑车

M是一个符号这款带有M标志的宝马coupe顶配车型是否名副其实还是只是一辆动力强劲的双门车

如果宝马后盖上的字母M后面跟着不止一个单一的数字，那就值得研究了:这个时候往往没有M元素，尤其是M后面跟着很多数字和字母的时候这个全新的M240i xDrive会不会有M这个虚名

幸运的是，从品牌的角度来看，这款双座轿跑应该使用了中等天赋的前驱平台，但实际上并没有使用驱动轮动力十足，安装了四驱系统不要太激动，到目前为止一切似乎都太容易了:造一辆贴身的车，在翻领上贴上一些运动标签，再配上合适的跑鞋众所周知，这只能吸引天赋有限的赛车手现在的工程师为了它煞费苦心，不仅仅是为了展现跑鞋的吸引力前悬架结构由车身侧梁支撑，在转向节，横梁，横拉杆的共同辅助下，前轮呈现出羽翼丰满的内倾姿态

五连杆后悬架有很强的衬套，也保证了系统的稳定性，让这款轿跑在不平的路面上也很享受选配的自适应减震器需要一定的速度才能完成任务也就是说，车轮通过地面障碍物的速度越快，弹簧的反作用力就越大，这种紧凑型轿跑的动态响应就会和驾驶员融合得越好在最差的路段，驾驶员会感受到四周的侧向力，后轮会很轻松很平缓地漂移轻轻摆动的车尾会让你入弯更加自如，转向系统会牢牢咬住弯心，让你在弯道划出完美的弧线

具有精神力量的底盘

这辆车显然可以自动纠错凭借其自带的通灵底盘，驾驶者只需跟随自己的直觉就能与这款双门宝马汽车融为一体要做到这一点，需要几个因素:轮距比上一代宽5cm左右，更安静，更稳定，宽阔的边界提供了游戏空间，正反馈信号可以让数字M240i相应工作，当然变量M运动微分的贡献也是不可或缺的XDrive将其扭矩平均分配到后轮轴的前部和后轮轴以及左右两侧它通过改变左右车轮在沥青路面上的驱动力来调整车身姿态，而不是通过ESP来控制刹车

同样重要的是，其500牛·米的动力来自于早年赫赫有名的直列六缸发动机它也因其音乐的声音而闻名不管你的环保意识和政治立场如何，只要你还能欣赏内燃机的声音，只要你承认汽车除了行驶还能真正带来乐趣，我们就不要低估发动机声音对驾驶乐趣的作用

作为驾驶爱好者，我们更愿意享受这种乐趣，让整个下午在高涨的激情中过去，这将会烙印在我们M240i的驾驶体验中当你下一次去的时候，期待的喜悦会顺着你的脊椎流下来驾驶这款轿跑的期待，就像是滑雪者期待顺利避开弯道边缘，在起伏的雪道上优雅地挥杆，切换方向

在这一点上，宝马做得相当不错让人紧张的是，这款轿跑会先给减震器施压，然后将重心转移到弯道外环后轮，让油门的扭矩全部释放在柏油路上

这就需要发动机与油门踏板同步，这款3.0升发动机就是一个很好的例子它与双涡管涡轮增压器和八速自动变速器相连，控制精确，从每分钟3000转产生强大的推力，并伴随着每次降档而再次加强这样的动力组合很符合我们对M车型的期待，但如果动力从零速开始涌出就更好了

是的，在今天的机械增压发动机中，这完全可以在起动机—发电机的帮助下实现，并且已经在其他宝马车型中得到证明只是这个M240i不是用电力推动涡轮增压器的叶轮从静止状态启动这项技术可以继续提高效率，因为48伏电池会在刹车时回收一部分动能，然后在加速时输出在没有智能电动增压器的情况下，这款M coupe的平均测试油耗为百公里9.8升，比动力强劲的常规版M2的油耗低0.6升，尽管它的重量增加了50公斤在车身方面似乎有更大的节能潜力，但每一代的变化似乎都伴伴随着体积和重量的增加例如，M2的竞争版本增加了100公斤的自重

说到缺点，从驾驶者的角度来说，较低的座椅位置显示了其注重驾驶乐趣的M基因但由于行李箱盖高，C柱厚，整个圆形视野有点受限可能轿跑爱好者对此已经习以为常，就像面对不方便的后排座椅一样，不会对此有太多抱怨他们的批评更多的是相对较高的出厂价这辆车用了很多硬塑料材料嗯，宝马对原材料的选择明显不尽如人意，而其竞争对手即使在较低档次的车型上也能获得明显更精致的品质

里程表很混乱。

人们对M车型的期望很高，包括它的仪表盘而宝马恰恰在这方面缺乏想象力，只用运动指针来解释重力加速度，增压压力，扭矩，功率，油温令人困惑的是其罕见的飞镖式仪表盘设计这种中央展示充满了细节，却又仿佛来自另一个时代

这个iDrive系统的细节我们已经赞过很多次了，这里就不赘述了反正M是物有所值的:这款轿跑可以顺利满足所有驾驶指令，这一点在运动车型中尤为重要因为，在自然条件下行驶，车速会伴随着控制指令突然飙升，但人的眼睛无法偏离路面，手指还得靠本能去触发正确的按钮

这款240i表现出了它的专注，相应的也要求驾驶员全心全意的驾驶它提供了精确的侧向力，神奇地吸引了汽车爱好者的注意力这个牌子的精准度是如此的深刻，即使司机只是想调头兜风，它也能下意识的准确开启传感器，与你完美匹配正因如此，它末尾的M符号才名副其实