法拉利Purosangue：V12动力加身，开辟全新领域

最后，法拉利推出了首款四门四座的车型Purosangue，在意大利语中是血统纯正的意思，彰显了法拉利对品牌传承的重视法拉利不把它当成超级跨界车或者SUV是有他们自己的原因的，但无论如何，Purosangue都会在一个全新的细分领域为跃马品牌争取荣耀

法拉利Purosangue采用中前置发动机布局，动力传动单元位于发动机前方，从而实现49:51的理想重量分配法拉利表示，专注于性能和舒适性的Purosangue配备了前中置自然吸气V12发动机，可输出725 cv的功率，与generate生产的令人兴奋的跃马发动机相得益彰即使在低速时，发动机也能释放80%的峰值扭矩

法拉利Purosangue的V12发动机采用65缸角，6.5升排量，配备干式油底壳和高压燃油直喷技术在6250转时，峰值扭矩达到716牛·米发动机校准源自F1赛车发动机的概念，配备了全新的气门正时系统进气管和集气管的几何形状已经过重新调整，特定活塞的顶部也经过重新设计，以提高燃烧效率

这款发动机代号为F140IA，配备了等长布局的排气歧管和两个先进的消音器，可以通过Manettino设置旋钮进行控制，使新车拥有法拉利标志性的发动机声音法拉利8速湿式双离合变速箱布局进行了优化，整车上的安装高度降低了15mm离合器性能提高35%与之前的7速双离合变速箱相比，新的传动比范围更窄，总换档时间也相应减少

法拉利Purosangue的底盘结构采用高强度铝合金与之前法拉利推出的四座跑车相比，底盘尺寸更大，重量更轻新车车身结构采用铝，碳纤维等材料，关键部位应用高强度钢新型单壳碳纤维车顶集成隔音，与同等集成隔音的铝制车顶相比，重量减轻了20%车辆前门采用传统开启方式，63度开启角度比其他跃马车型高5度，后门开启角度达到79度法拉利Purosangue也采用了前铰链发动机罩

法拉利Purosangue的空气动力学设计侧重于车身侧面轮廓，悬浮式扰流板和后备箱边缘的翼板成为尾部空气动力学套件的关键从侧面到车尾，导气罩从车顶后部一直延伸到后窗，形成两侧凸起的设计引擎盖上的悬挂翼位于a柱正前方，被称为空气动力学桥设计，借鉴了法拉利F12berlinetta的类似设计元素法拉利Purosangue没有配备后雨刷相反，后窗由流过玻璃表面的气流清洁浮动扰流板的底部是弯曲的

法拉利Purosangue配备了基于多动力真正主动滑阀系统的法拉利主动悬挂技术这种新的悬挂架构将电机驱动和高精度滑阀液压减震器集成到同一系统中与传统的自适应或半主动系统相比，电机可以保证车身和车轮受到更大功率权限和更高频率的主动控制主动悬架系统配有加速度计和位置传感器，安装在悬架的各个角落，与8.0版本车辆侧滑角控制系统和6w—CDS传感器配合使用

除了主动悬架技术，法拉利Purosangue还配备了新一代高叉臂半虚拟前悬架，在遇到颠簸路况和刹车操作时，不会对方向盘造成太大影响法拉利Purosangue配备了由博世设计的全新ABSEvo控制器，该控制器集成了线控制动系统，是首次应用于法拉利296 GTB的控制器基于EPS电动助力转向系统的抓地力估算系统进行了优化升级，可以估算转向时轮胎的抓地力水平

继法拉利SF90 Stradale四驱系统的控制逻辑创新和法拉利812 Competizione应用的全新四轮独立转向系统之后，法拉利Purosangue搭载的四驱和转向系统得到进一步优化可以通过前轴的扭矩矢量分配，电子差速器对后轮的扭矩分配以及四轮转向系统产生的侧向力，优化加速过弯时的侧滑管理

法拉利Purosangue与博世合作开发了许多先进的驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制系统，自动紧急制动系统，自动远光灯，车道偏离警告系统，车道保持辅助系统，盲点检测系统，后路口交通警告，交通标志识别，驾驶员疲劳监测和注意力警告系统以及后视停车摄像头等。

新驾驶舱的设计灵感来自法拉利SF90 Stradale，乘客侧和驾驶座的设计几乎完全相同装饰豪华的中控区结合以金属换挡机构为亮点的Y型结构元素，下方区域提供了小储物空间驾驶舱配有四个独立可调座椅，后排座椅可以放倒法拉利Purosangue选择的85%的配件都是以可持续的方式制造的

法拉利Purosangue提供了广泛的可选配置和个性化定制方案，包括法拉利首次向车主提供的车顶个性化定制方案法拉利Purosangue还特别提供了可以检测车外空气的空气质量传感器，通过智能空气再循环控制系统和可以阻止PM2.5颗粒进入车内的过滤器来改善车内空气质量此外，新车兼容Android Auto和苹果CarPlay系统，并作为标准配置提供