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“亲民”的HiPhiY,能为高合带来什么?

来源:盖世汽车  2023-07-21 10:06  车讯大世界

曾经的“富人大玩具”,也飞入了寻常百姓家。

自成立以来,高合品牌给业内的感觉就是不走寻常路。在同时期新势力车企都在朝着高效实用的理念去开发车型时,高合却另辟蹊径,选择了超豪华的定位,进入了60万以上的小众市场。“富人的大玩具”“最贵国产车”“新世界第一科技豪华品牌 ”等都是其标签。

不过正是凭借小众、豪华的市场定位,在众多新势力品牌纷纷退出的当下,高合避开了与主流市场的正面较量,从而成功的挺到了现在。然而或许是看到仰望、蔚来等进军高端新能源市场,加之BBA等高端车型价格下滑,亦是陷入有价无市的窘境,以及看到35万元汽车市场的广阔前景。高合决定躬身入局,正面与主流品牌展开厮杀。

HiPhi Y,高合做了哪些取舍?

7月15日,高合旗下第三款车型HiPhi Y正式上市,定位纯电中大型SUV,全系共有四款车型,官方售价为33.9万-44.9万元。

高合汽车创始人、董事长、CEO丁磊表示:quot; 高合的高端品牌之路已经走过了五年,在用户的帮助下高合开启了向全球化高端品牌的成长之路。第三款作品HiPhi Y是一款承载着高合价值观的作品,一款重新定义豪华纯电中级SUV市场的作品。quot;

作为高合进入主流市场的第一款新车,HiPhi Y与HiPhi Z/X有着很大的不同,在保留豪华科技的品牌风格以外,更多的是务实,因此其在豪华小众和家用上做出了不少的取舍。

外观上新车虽然依然向豪华科技感看齐,但是相对于前两款车型的设计而言“低调”了许多。封闭式前脸设计搭配贯穿式灯带,与当下主流车型的设计理念并无二致。不过新车两侧头灯组下部依然沿用了高合的独特设计——ISD智能交互灯组,支持灯语交互功能。

车身侧面,新车取消了HiPhi X上极具辨识度的对开门设计。不过全系仍标配高合独特的车顶展翼门设计,其可以配合摄像头和避障传感器来对车辆开门动作进行监控和干预,从而实现可以在不同场景下车门开启。

“起步即豪华、起步即高配”。为了顺利进入到主流市场,高合在配置上毫不吝啬。HiPhi Y在全系车型的配置上基本配足,“沙发冰箱大彩电”主流品牌该有的它也应有尽有,仅在续航和两/四驱以及激光雷达方面有所差异。

具体来看,新车前排配备了一体式运动座椅,加热、通风、按摩功能一应俱全。单边桌板、6.4L超大容量冷暖智能冰箱也都统统配齐。在车内顶棚中央处,还全系标配全球首创的 HiPhi Port 拓展坞,可对接投影仪、移动摄像头等多种多元化设备。

车内三联屏由12.3英寸全液晶仪表屏+15英寸高清副驾屏+17英寸OLED中控屏构成,搭配9.2英寸流媒体内后视镜+22.9英寸高清彩色抬头显示。新车还全系标配全速域主动后轮转向,这在30-40万元价格区间的车型中很少出现。

从小众到主流,高合需要走量

从配置上拉满,再到售价下降20万元进入主流市场,高合可谓是诚意十足。不过这也将导致高合丢弃长久以来的遮羞布,不能再以小众自居,从此销量的高低将与高合经营的好坏挂钩。

2017年,高合汽车母公司——华人运通正式成立。两年后,华人运通成立了新能源汽车品牌高合汽车,主打50万以上的高端智能纯电汽车市场。同时,华人运通与江苏悦达集团、东风悦达起亚汽车有限公司达成合作,决定由东风悦达起亚代工生产高合汽车。

在发布之初,高合就以自主品牌最贵车型自居。2021年,高合推出的首款车型HiPhi X正式交付,售价在57-80万元,2022年8月,第二款车型HiPhi Z上市,售价为61-63万元。在业内看来,这两款车型本身就不是走量的车型,加上售价高昂,也因此被冠以“富人的大玩具”的称号。

对于品牌发展前景,丁磊认为:中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万台,如果其中30%转化为电动,就有接近40万台,如果有10%用户购买高合HiPhi X,该款车的月销量就不止2000台。

不过即便是2000台的这一销量底线,高合恐怕都难以实现了。

在首款车HiPhi X发布后的9月,高合宣布单月销量突破600辆,达641辆,成功打败保时捷Taycan、奔驰EQC等车型,获得了“50万元以上豪华纯电市场”这一细分领域的月度销冠。

然而这一向好势头并未持续太久,高合就陷入了销量低迷的窘境。根据上险数据,2021年高合汽车累计销量4237辆,2022年累计销量4520辆,平均单月销量已不足400辆。而且公开消息显示,高合最后一次公布月销量是在去年8月。其在官方微博上表示2022年7月销量为526辆,HiPhi X累计销量突破7000辆,此后再未公布过单月销量。值得一提的是,高合第二款车就是在2022年8月发布,因为两款车在价格上有所重叠,当时业内还认为可能会导致内耗。

直到2023年4月,在HiPhi Z上市八个月后,高合才对外表示HiPhi Z交付量突破1000辆,同时拥有HiPhi X和HiPhi Z的车主占比达到12%。这也意味着HiPhi Z单月销量仅有150辆左右。

在业内看来,高合几百台的单月销量很难维持其自身发展,亏损已是必然。不过丁磊也表示:我们的盈亏平衡点是非常低的。制造不用太大的投入,在前期开发中又高效,零部件供应商和我们的配合又是高效的,三、四个方面叠加在一起,让我们和一些友商相比有巨大的优势。言外之意是有亏损,但与友商相比,亏损不大。

尽管如此,无法形成正向现金流始终是新势力车企悬在头上的达摩克利斯之剑,高合也不例外。

因此,高合需要提升销量以摊薄成本。今年3月,华人运通曾表示,今年将在一些欧洲市场推出其高合品牌,以寻求海外扩张。而高合发布“亲民”车型HiPhi Y,其意图也正是在销量的提升上。

主流市场,高合有胜算吗?

在35万元左右的主流市场中,强敌林立,竞争也更加激烈,为此高合拿出了足够的诚意,给出了更低的价格、同级别丰富的配置,但是其能有多少胜算?进入主流市场的高合,又能否打破长久以来的沉寂?

按照丁磊此前的计划,高合会从60万元到80万元的高端市场切入,今后会在中高端其他细分市场投放。

如果依此推算,高合用高端的形象进入主流市场,已经颇有胜算。不过值得注意的是,上述车企,在降价之前都已经有了一定的销量,而且特斯拉、BBA在消费者眼里就是高端的象征。然而高合由于进入市场较短,知名度远不如这些车企,消费者能否有品牌认同,在这里还要打一个问号。

而且,没有鲜明的定位,也是高合未来需要解决的难点。业内几乎有一个共识,蔚来主打服务、理想秉持家庭理念、小鹏推崇自动驾驶。这也是三者在行业内能够立足的根本。然而高合在摘掉豪华的帽子后,何以立足?据官方介绍,HiPhi Y被定位为全能家庭SUV,加上整车设计同样是“冰箱沙发大彩电”的配置,在价格以及消费人群上,几乎是与理想正面碰撞。

华人运通联合创始人Mark Stanton曾预计,高合今年将有4000-5000辆的销量。然而这样的销量放在35万元的主流市场上,也很难称得上是好成绩。要知道理想汽车的平均成交价在35万元左右,单月销量已经突破3万辆。蔚来也随着降价3万换来了销量的增长。而且,作为中大型SUV,在这个价格区间的竞争对手颇多,极氪001、智己LS7、蔚来ES6/ES7、理想L7/L8、小鹏G9等都是其进入市场后的劲敌。

如此看来,曾经的富人大玩具,进入主流市场后,想要维系长久的发展,高合还需要更有实力和野心。

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