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盖世汽车周晓莺:智能汽车对于信息安全和数据安全提出更高要求

来源:盖世汽车  2023-05-09 08:38  汽车行业要闻

2023年4月20日-21日,在2023第二届中国汽车信息安全与数据安全大会上,盖世汽车CEO周晓莺表示,智能网联电动车的市场还在增加。根据中国车市现状,盖世汽车研究院预测,2023年中国乘用车销量预计将实现2328万辆,同比下跌1.2%,其中新能源销量925万,渗透率接近40%。

随着智能网联技术快速发展和互联网行业巨头不断涌入,供应链生态体系革新,产业核心竞争要素发生转变,智能汽车行业逐渐进入发展黄金期。车企需从网络安全的攻击链路和生命周期管理两个维度,构建云管端一体化纵向防御机制和全生命周期安全管理体系,进行系统化防御方案开发,多重手段确保数据资产在“存、管、用、销”等环节的安全性。

盖世汽车CEO

以下为演讲内容整理:

总览整个中国车市,从去年12月下旬开始,1月、2月的表现不是特别好,3月车市开始回暖,但一季度乘用车的销量仍下滑了7%左右,新能源汽车市场则提升了26.3%。智能网联电动车的市场在持续增加。

图源:盖世汽车研究院

中国车市现状速览

第一季度,车市最亮眼的是出口市场,奇瑞、上汽、特斯拉遥遥领先,比亚迪今年也开始发力,因为他们基数比较小,增幅达到了1390.5%。但他们也做了充分地准备,去年花了几十亿买了几艘滚轮船,为铺海外订单做了充足准备。尤其是他们拿到了德国一个出租车公司的10万订单。所以今年出口,不管是官方口径,还是企业发力的角度预期都非常大。

图源:盖世汽车研究院

图源:盖世汽车研究院

从各生产车企销量来看,第一是比亚迪,今年比亚迪同比增长83.6%,增幅非常抢眼。车企合资品牌压力非常大,以上汽通用为例,其Q1同比下滑了32.9%。合资是时代的产物,当时因为资质、政策、合规等原因,外资进入中国,把全球的产品拿到中国销售。现在,战争格局可能就是Global OEM和China OEM。所以合资品牌的份额到底会不会被吃掉?被谁吃掉?都会是很大的话题,这是越来越多的产品投入市场的核心原因。

从细分车型来看,SUV的销量远超轿车,轿车与SUV在Q1同比都在下滑,其中A级和A00级的车型降幅明显。这其实和GDP水平息息相关,如果经济不提振,这两个市场很难提振。

中国车市发展预期

据盖世汽车研究院预测,2023年中国乘用车销量预计将实现2328万辆,同比下跌1.2%,其中新能源销量925万,渗透率接近40%。去年我们是唯一一家认为中国车市会跌的机构,那时还不知道会有价格战。

上海明年或许会取消绿牌,因为新能源渗透率已经非常高。这对汽车的消费也会有所影响,一面是积极因素:当前经济在复苏,中国经济表现出很强的韧性。在出口方面也开辟了新赛道,外交也取得了良好进展。官方数据显示,全年GDP增速将在5.5%,第一季度达到了4%左右,往后要看二季度同比回增情况。

国家政策对新能源的购置税补贴延续到了2023年底,地方政策也在极大促进汽车消费,像消费券。今年的价格战为什么能打起来?特斯拉打下了第一枪,第二枪是地方政府给予了有力补贴,经销商推动了第三枪,各种促销叠加,加之国6B即将切换。当前,车企已经开始做电池的差异配置,不再完全追求高里程,ABC级车会用不同的选配。快充、慢充网点布局、生态系统建设、换电逐步丰富,所以不需要完全把配置放到产品上让消费者承担价格。

海外市场也是持续增长的亮点,中国生产将远销全球。

另一面是消极因素:首先是经济的信心,消费的信心不足,中国的储蓄率居高不下,大家不愿意花钱、不敢花钱,不愿意花钱一定会影响到汽车消费;在政策因素上,如果上海明年取消绿牌,肯定会影响新能源的销售。国6B是不是要延也没有确切的说法,若不延也会带来很大刺激。供应链的稳定性也是问题,比如今年芯片短缺有所缓解,但没有得到完全解决,零部件上下游的价格还不太能确定。

其次从长期来看,2020年中国60岁以上人口比例超过了20%,是深度老龄化的趋势。以中国台湾为例,去年其人口基数是2300万,新生儿不足70万,上海也差不多。两个因素叠加,五年、七年、十年,市场内需是否能被持续拉动,对产品需求的点是不是持续像现在这么卷、这么科技化,都将有很大的结构性影响。

总体来看,中国乘用车市场进入了存量低速发展的时代。新能源将保持持续增长,我们预计2022-2030年乘用车市场复合增速为2.5%,2023年新能源的渗透率有望接近40%,销量超过925万辆,2025年渗透率会超过50%,2030年会超过60%。

自主品牌预计2025年的市场份额会超过60%,2025年中国的出口市场有望突破530万台,成为全球最大的汽车出口国。其中奇瑞、上汽、比亚迪有望保持新增长。

车企信息安全防护的重要意义

随着汽车的智能网联化发展,汽车与外界的连接、交互的路径不断增多,面临各种情况攻击的挑战。从占比来看,云端风险最高,远程、中程和进场的工期需要考虑每个端口怎么切入。

网络安全事件频发,我们对其进行了归类。过去十年里,网络安全发生的高峰地一个是用户数据和隐私的泄密,去年我国颁布了《个人资料信息保护法》,加强了这方面的监管。另一个是汽车被侵入和被盗,控制车辆的系统和服务中断。

对于车企和消费者而言,潜在危害在快速上升。从网络安全的攻击链路和生命周期的管理来看,需要构建防御机制和全生命周期的安全管理体系;在车端接口设备感知层面、车端网络安全、ECU传感器和执行器、控制器都需要考虑。

为什么单独拎出来数据安全?因为其重要性与网络安全并重,现在中国也非常强调数据本身使用的原则,包括数据的安全等级,数据资产在存、管、用、销方面的安全性。

安全的体系和防御体系的提升还依赖于各位专业人士。在安全的前提下,让汽车变得越来越有趣,越来越娱乐化。

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图源:盖世汽车

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