凌云班组护天路平安

凌云班组护天路平安

五月一日，民航山西空管分局进近管制室凌云班组在指挥航班有序飞行。庞德杰摄

“东方5236，太原进近，雷达已识别，上升到标准气压5100保持。”

“国航1441，左转航向340，保持1800，可以盲降进近，跑道31左，建立航向道报告。”

5月1日上午，民航山西空管分局进近管制室的无线电波道里，指令声此起彼伏。管制大厅的雷达屏幕上，一个个绿色光点缓缓移动，勾勒出繁忙的天路图景。连续发完指令的管制员摘下耳麦，揉了揉双眼，身后的同事立刻接过位置，无缝衔接。

进近管制员的工作就像“空中交警”。飞机起飞后、降落前，爬升和下降的关键排序阶段，全由他们指挥。这个高度，飞机密集、变化频繁，一句指令，至关重要。

5月1日上午，进近管制室值班班组是凌云班组，班组成员一共7人。“大家可能无法想象，指挥一架飞机从5100米下降至1800米，短短几分钟内要持续实时调配多机冲突、精准判别相对方位与高度层关系。”班组长白波指着雷达屏幕说，“下一阶段，将进行空域调整，就像高速公路重新划线、改道，还要重新设置收费站。”

节日期间，进近管制室的20余名管制员全员在岗，每天轮流值守。5月2日凌晨2时，太原机场最后一架进港航班平稳落地，凌云班组共保障310架航班，坚守到最后的3名成员卸下疲惫，而带班主任李超则要坐在电脑前凝神梳理数据，提前筹备几小时后早出港航班的运行方案。“当管制员最大的成就感，从不是被人看见、被人记住，而是在旅客看不见的高空天路，默默守护起飞直到平安落地。”

今年“五一”，对于进近管制室的全体人员来说还有一层特殊意义。5月中旬，一场覆盖京津冀地区至成渝地区的空域调整“大动作”将正式实施。这是一次大范围、高复杂度的空域结构优化，民航山西空管分局所辖的空域，正处于此次调整的核心区。空域调整当天将是凌云班组在岗。

那时，京津冀地区至成渝地区之间的航班将更加高效、准点。而这份守护，早已融入每一个白昼、深夜和每一个节假日。

冷雪 庞德杰