新起亚K3被唤作小号K5，真是一桩好事？

对于其他品牌，比如奔驰c，保时捷Macan，丰田亚洲狮等，相信主机厂看到消费者称之为小S级，小卡宴，小亚洲龙等都会很高兴毕竟有助于他们提升低级别机型的格调，向自己的旗舰靠拢，也算是沾点光前几天亮相的起亚中期K3也被很多人称为小K5我觉得亚洲可能不高兴

众所周知，起亚K5销量低迷是新一代K5失败的隐喻尴尬的是，K5自己都进监狱了，新K3还被当成它的小家伙，真是讽刺是为了让新K3重蹈覆辙吗

顾家面子，小号K5缺乏诚意

Taowa设计在汽车行业已经不是一个陌生的概念，尤其是在欧洲合资品牌中比如说，据说大众拥有的所有汽车设计都源于一辆高尔夫比如蔚来这种自带流量的国产新势力之一，自始至终将前脸X—Bar的家族式设计语言运用到旗下包括SUV和轿车在内的所有车型上

K3

K5

这个东西的设计很大程度上取决于一个人的主观意识我个人认为新一代K5更激进的运动风格设计是可以接受的所以前脸也采用了新K3标志性的咆哮格栅和扁平的车头设计我觉得视觉冲击力比现款强，整体设计有所提升虽然大灯风格与K5有很大不同，但与中网无缝衔接的设计也算是呼应了K5，辨识度很高总的来说，新起亚K3对年轻人比较友好

侧面来说，可能只是中期变化，变化不算太大包括K5采用的后滑式车身，在新K3上没有跟进，保持了与现款相同的传统轿车结构尾部整体格局与现款基本一致，仅部分细节进行了优化升级比如尾灯腔体样式，贯穿式尾灯效果更加一体化，后包围重新设计，采用亮黑色点缀镀铬饰条提升扩散器存在感，两侧反光光带嵌入两端假排气口，进一步提升车型的时尚感和运动感

车身尺寸没有太大变化新车长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，除了车身长度增加了6mm外，其余数据与现款完全一致此外，新车将继续搭载1.5L和1.4T发动机，分别匹配CVT和7速双离合变速箱其中1.4T发动机的参数会略有提升，最大功率140Ps，比现款提升10Ps

总结一下，其实新K3的变化还是比较欠缺的结合K3月平均销量1000出头，很难指望新车型只会在前脸上向K5靠拢来改善目前的销售状况此外，K5在销售方面举步维艰，这不是一个值得参考的模式当然，从家用车之间的紧密联系来看，起亚新K3看起来像个小K5也是可以理解的

韩国佛教部，K3别无选择，只能平躺

K3作为曾经的销售主力，是起亚家族的中流砥柱，最高峰时每个月有近3万辆的销量2016年以19.3万辆的年销量，位列当年国内汽车销量榜第12位要知道，今天我们熟悉的诸如丰田雷凌，别克朗威，本田思域等畅销车型，都被它甩在了后面

今天的K3已经今非昔比不仅其销售业绩难以与当年相比，也削弱了其在起亚汽车系列中的地位在起亚的月销量排行榜中，排名第一的是福瑞迪或欢驰等入门级低价车型，平均成交价不超过9万另外，他们所谓的销量第一光环其实并不光鲜比如上个月起亚销量最多的福瑞迪，销量只有1790辆，而整个起亚当月销量只有7000多辆

受诸多不确定或确定因素的影响，韩系车最近几年来的下沉是不争的事实在过去，韩系车型因为比德系和日系车型性价比更高的合资品质，在国内受到了很多消费者的青睐现在自主品牌发展起来了，包括品控，质量，发动机可靠性，油耗等性能，都可以向合资看齐

更重要的是，自主品牌在价格和配置上表现出碾压合资企业的实力，导致竞争力不那么突出的韩系品牌被边缘化，甚至同病相怜的合法品牌，市场生存空间被日益压缩即使新一代K5尽最大努力实现性价比，并推出了新的MPV车型，试图重振品牌，但这两款车型都失败了在残酷的销量数据中，包括起亚在内的韩国品牌似乎无计可施

因此，当韩国品牌起亚推出前脸酷似K5的新款K3时，首先，消费者都称其为小号K5其次，以小号K5命名的新K3，不禁让消费者想起了目前K5的萧条，这对新K3的推广显然不是很友好

另外，对于需要再次证明自己的起亚来说，没有抓住K3中途换钱的机会，选择继续平躺，同样令人失望众所周知，K3的紧凑型车应该是合资品牌最有竞争力的品类比如轩逸，朗逸等，而三缸对四缸的英朗和朗威，对销量的恢复有立竿见影的效果而且新K3敷衍了事，消费者不会上当

贾斯顿的总结

现在新K3唯一能指望的就是上市后的价格目前售价区间为10.98—13.18万笔者认为新K3的整体售价区间可能会进一步下降，甚至跌破10万大关，但这有吸引力吗从性价比上来说，新K3不可能和自主品牌车型一样硬