硬核！上汽自主打造的世界级架构到底有多强？

大众MQB和丰田TNGA10年前，他以整车架构为目标，从合资汽车技术中心来到SAIC自主品牌，带领一群志同道合的工程师开始了A架构的研发当时国内具有自主知识产权的整车架构平台还没有出现什么是整车架构，造车意味着什么简单来说，建筑就像汽车的骨骼，心脏和神经决定汽车的操控性，舒适性和燃油经济性

在合资企业占主导地位的时代，没有一家中国汽车公司敢像SAIC那样投资100亿元进行结构性发展对于一个汽车人来说，这既是挑战，也是一生难得的机会SAIC创新研究发展院副院长康华平回忆道5年后，当国内首个自主研发的整车架构平台A架构投产时，康华平和团队主动向SAIC申请新架构——这是SAIC珠峰机电一体化架构的起点珠峰建筑是SAIC自主品牌在两大市场实现双百万的主流建筑命名珠峰象征着SAIC在承载发动机+电机的建筑发展中并驾齐驱的高度电动车电驱，续航里程续航，evolution ist evolution组成Everest，是Everest的英文A—structure出来后，SAIC自主品牌已经达到了80万辆的水平但要做到国内外双百万销量，需要把机电一体化结构做到极致汽车工业已经走过了百年，我们这一代人已经能够触摸到燃油发动机的性能巅峰在这个意义上，我们可以说我们已经到达了珠穆朗玛峰但更重要的是，我们要跨越珠穆朗玛峰，将燃油发动机与电力驱动技术相结合，让这种架构有足够长的生命力康华平说在架构的预研阶段，康华平和团队充分考虑了国际市场法规和标准，在满足国内标准的同时，使珠峰架构兼容海外市场法规我们的‘珠峰’架构也是如此，它既是为中国用户开发的，也是为全世界开发的康华平说:在某些领域，海外发达市场的要求更高在R&D，我们着眼于国际市场，满足了国内外生产法规的要求，使我们的汽车实现了国内大流通，国内国际双流通的战略目标但一个现实问题是，基于成熟模块的复用可以有效缩短车辆的开发周期，降低开发成本，保证车辆的可靠性如果你迈得太大，你就会领先所以，任何更新迭代都需要大胆假设，小心验证几年前，业内有一种观点认为，发动机应该被淘汰毫无疑问，电驱动的趋势是不可逆转的但从消费市场来看，SAIC搭载发动机的车型在国内外市场的销量都表现不错，我们一定不能失去这些用户康华平说，更何况这些车型的高性价比和长途出行的便利性，短期内是无法替代的珠峰建筑在前期技术积累的基础上，不断迭代升级电驱动和智能网联两大关键技术形成了两种智能能源驱动方案，实现了机电一体化从技术路线来说，要延长发动机的寿命，就得适应时代的变化技术团队夜以继日地工作他们在发动机配发动机的基础上，不断向发动机配发动机转变，从而形成了双能源驱动的解决方案

作为中国荣威产品谱系中的重量级车型，全新第三代荣威RX5/超级混合动力e RX5诞生于SAIC打造的珠峰架构中这种基于全球标准的整车架构，顺应了电动化，智能化，网络化的趋势，代表了机械时代SAIC的高度和进入智能时代的初始厚度珠峰的架构拥有全尺寸带宽，袁爽多核，越级智能，车身安全，自由操控，安静舒适六大自由度，聚焦电驱和智能网联两大关键技术，成就向电驱进化，续航无忧的品质车辆