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探店丨入驻华为地位“尴尬”,阿维塔“冲高”先过交付关

来源:汽车时代  2023-02-28 17:20  车讯快报

随着新能源车国补的退出,2023开年全国新能源乘用车市场迅速进入“冰点”。据乘联会预估,1月新能源乘用车批发销量41万辆,环比12月约下降45%。但是,随着春节假期的结束,预计2月新能源车市会出现开门红,实现同比和环比较大幅度增长。

目前,新能源车型在受到市场追捧的同时,交付进度缓慢也成为了各家车企与用户都需要面对的难题。尤其对于市场中的“新面孔”来说,如何快速获得用户的认可,更是亟需解决的当务之急。

在去年8月,由长安汽车、华为和宁德时代三方共同打造的阿维塔科技,推出了首款车型阿维塔11。这款全新车型在融合了三大行业内“顶流”资源后,自然也受到了各界的广泛关注。

今年2月5日,阿维塔科技宣布,阿维塔11在38天的时间内实现了超过2000辆的交付量,刷新高端SEV品牌首款车型交付纪录。在此之前,阿维塔已经成为最快完成品牌发布到首款量产车下线的全新SEV品牌。同时,阿维塔科技也宣布将2023年的销量目标锁定在10万辆。

如今,随着春节假期的结束,市场也开始逐渐回暖。2000辆的交付量对比10万辆的年度目标,差距依然很大。面对着交付压力,与订单的逐步增长,阿维塔11又会如何应对?“汽扯扒谈”日前就走访了北京部分阿维塔门店,希望通过实地探访来解开上述疑问。

选装丰富,中配车型畅销

其实与如今的新能源汽车品牌“招商难”形成鲜明对比的是,阿维塔自去年8月8日首家门店开业到去年年底,已完成全国超200家渠道触点的铺设。目前在北京,阿维塔共建设有两家体验空间,和两家体验中心,以及一家交付中心。

“汽扯扒谈”首先来到了位于北京中心地区的一家阿维塔体验中心,尽管是工作日的下午,但店内的依然有不少潜在用户来看车和进行试驾体验。

“目前中配的长续航双电机奢享版车型卖的最好,现在下单的话最快也要两到三个月才能提车。但如果选择超长续航版本的车型,提车周期还要更要等待更久。”据阿维塔的销售人员透露,尽管已经开启交付,但目前提车周期在短时间内仍然难以缩短。

同时由于货源紧张,目前阿维塔11并没有现金优惠,但置换可享受3000元现金补贴。而且,全系车型均有价值6000元的选配权益抵扣,用户可根据自身喜好,选择包括智能香氛系统、更大尺寸的轮毂、勃艮第红内饰、HALO屏等配置。

“现在智能香氛系统和HALO屏都是用户选购的热点配置,但如果您选择4座版车型的话,HALO屏就是标配了,可以选择其他配置。有不少用户的选配都会超过6000元。”销售人员说道。

此外,不同于有些品牌订金随时可退的政策,阿维塔的销售策略就显得更加“坚定”。据销售人员透露:“您可以先在APP或小程序上交一个5000元左右的订金,然后还有三天的amp;lsquo;冷静期amp;rsquo;,在这期间如果改变主意的话订金可退。但是一旦时间过后amp;lsquo;锁单amp;rsquo;,那订金就只能购车款了。”

当问及店中订单量时,销售人员并未透露大致的数字,但他告诉“汽扯扒谈”,目前店内的订单已经接近饱和,现在预订的话也不会有任何优先提车的可能。

同样的情况也出现了在上海的阿维塔的体验空间。面对着交付时间的问题,销售人员表示最快的提车周期也需要在两个月以上,并且针对更大尺寸的轮毂等不同选配,也有可能会影响到交付时间。

入驻华为旗舰店,只展不售

通过体验中心的走访不难发现,阿维塔11的确吸引了不少用户的追捧,但积压的订单,和年销量目标的背后,阿维塔的渠道建设也存在着提升空间。

据此前消息称,阿维塔11已经在去年12月分别进驻华为北京和深圳的旗舰店。在今年还将加快华为门店进驻速度,进一步丰富销售渠道触点。但是在北京华为旗舰店内,华为的销售人员对于阿维塔的热情与关注度,却并不高涨。

原本“汽扯扒谈”预计,作为华为深度参与打造的全新车型,阿维塔11本应该很受重视。但实际上,想要在华为店内下单阿维塔11,现阶段恐怕还难以实现。

在华为旗舰店内,与阿维塔11“待遇”相同还有极狐阿尔法S Hi版车型,尽管都是华为参与打造的新能源车型,但比起销售人员对于介绍问界品牌的热情,就显得微不足道了。

同样,尽管在2022年取得了销量方面的高速增长,但目前问界品牌也存在着交付难的情况。据现场了解,现阶段问界M7各款车型的交付周期也普遍在两个月左右,如果用户不考虑选装,或许有机会更早提车,但要全凭运气。

而在周末,“汽扯扒谈”走访另一家客流量与面积都较大的华为体验店内时,问及阿维塔11未来是否会进店展示或销售,却得到了与旗舰店不同的答案。销售人员表示,未来有可能会针对阿维塔11,以及极狐阿尔法S进行售卖,目前他们也做过一次相关培训,但实施时间还不好说。

由此可见,当前新能源车交付难的问题绝不仅仅出现在阿维塔一家身上。随着市场体量持续增加,“供小于求”的失衡窘境在短时间依然难以得到明显改善。不过此前阿维塔科技多次“强调”的依托华为体系进行销售,在当前时机恐怕还并不成熟。

双车并行,全新轿车年内发布

在加速交付进度的同时,阿维塔面对着10万辆的年销目标,在新产品投放方面也逐步提速。据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露,今年将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车,快速驶入“双车并行”的发展轨道。

目前已上市的阿维塔11三款车型,均为搭载双电机的四驱版本。未来随着采用单电机的后驱车型入市,无疑将进一步压低阿维塔11的售价区间,并有望提升实际续航里程。阿维塔11也希望通过这样的改变,来赢得更多用户的关注。

而对于全新中大型轿车来说,能否取得“开门红”就显得更机重要了。据了解,这款新车的内部代号E12,在外观造型方面将延续阿维塔11设计思路,并搭载相同的动力总成,售价或进入30万元内。

目前在新能源市场中,售价在30万元内的中大型轿车产品并不算多,其中小鹏P7在2022年实现了5.9万辆的销量表现,而同级车型蔚来ET7则因为更高的价格,2022年取得了2.3万辆的业绩。因此,阿维塔E12要想助力品牌完成10万辆的目标,还需要拿出更突出的产品力与更有诚意的价格才行。

可以说,自2021年11月品牌全球发布至今,仅成立一年多的阿维塔科技,已经用过人的发展速度,向外界传递出长安汽车、华为与宁德时代三方共同打造的CHN合作模式所产生的巨大能量。如今阿维塔11开启交付,也算是取得了一个良好的开局,但在外界不利因素的持续影响下,如何克服交付困难,提速新产品的导入,才是考验阿维塔科技应变能力关键。

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