——专访德国劲风驰轮胎联合创始人林润洪

【开篇导语】

想象一下这样的场景：暴雨倾盆的高速公路上，一辆重达2.5吨的新能源SUV正以80km/h的速度行驶，前方突然窜出障碍物，驾驶员一脚刹车踩到底。在这生死攸关的瞬间，轮胎与湿滑路面之间那几平方厘米的接触面，成了决定生死的唯一防线。在新能源时代，“不打滑”这个看似基础的要求，实则是一道极其严苛的技术命题。纯电车更重的车身、电机瞬间爆发的扭矩，让传统轮胎面临前所未有的挑战。今天，我们专访了深耕轮胎行业32年的德国劲风驰（KINFOREST）联合创始人林润洪，听他讲述如何在这场物理极限的博弈中，死磕新能源轮胎的安全底线。

记者： 林总您好。现在很多人开新能源车都有一个直观感受：起步快，但雨天或者湿滑路面上好像更容易打滑。从专业角度来看，新能源车为什么特别容易”打滑”？

林润洪： 你好。你观察得很敏锐，这其实是纯粹的物理定律在起作用。首先，纯电车普遍比同级别的燃油车重20%到30%，部分中大型纯电SUV甚至超过了2.5吨。车重越大，惯性就越大，刹车时需要的制动力就呈几何级数增加。其次，也是最致命的一点，电机的特性是起步即达峰值扭矩，没有任何迟滞。燃油车还有变速箱和涡轮的缓冲，但电车一脚电门下去，扭矩瞬间全部释放到轮胎上。如果轮胎的抓地力跟不上这股瞬间爆发的力量，打滑就是必然的。

记者： 也就是说，新能源车把轮胎的受力极限逼到了墙角。那在轮胎行业里，要做到”不打滑”，技术难度究竟有多大？

林润洪： 难度极大。在轮胎研发中，有一个著名的”不可能三角”：滚阻、抓地力和耐磨性，这三者就像跷跷板的两端，很难兼顾。你要抓地力好，橡胶配方就得软，但软了就容易磨损，滚阻也会变大，影响续航；你要耐磨、低滚阻，配方就得硬，抓地力自然就下降了。过去做燃油车轮胎，我们可以在三者之间找个平衡点。但在新能源时代，因为车重和扭矩的增加，这个平衡被彻底打破了。我们必须在不牺牲太多耐磨和低滚阻的前提下，把抓地力硬生生拔高一个级别，这几乎是在挑战材料学的天花板。

记者： 既然这么难，劲风驰的KF550系列是如何突破这个”不可能三角”的？

林润洪： 我们的核心武器是”高分散二氧化硅配方”配合”非对称花纹设计”。传统的炭黑配方在湿地表现上已经到极限了，我们大量引入高分散二氧化硅，这种材料能在微观层面增加橡胶与湿滑路面的咬合力。在花纹设计上，你看KF550的中部，我们采用了”一宽三窄”的水槽设计。这就像是在轮胎表面建了一套微型排水系统，能以最快速度把轮胎和路面之间的水膜切破、排走。同时，胎面外侧我们设计了大胎块，这就像给轮胎穿了带防滑钉的鞋，在弯道和变道时死死咬住地面。

记者： 您刚才提到了”水膜”和”咬住地面”。在各种性能指标中，为什么劲风驰把”湿地制动”作为最核心的安全底线指标？

林润洪： 因为这是真实事故场景中最常见、也最致命的环节。在80km/h的湿地紧急制动中，轮胎性能每增加1米的制动距离，在物理上约等于多出了半个车身的碰撞风险。半米，可能就是你追尾前车，或者刚好停住的距离。欧盟湿地抓地力评级我们做到了B级，通过了DOT、ECE、CCC等多项国际认证，这些冷冰冰的数据背后，其实都是在为这”半米”的生存空间死磕。湿地制动做不好，其他的花哨功能都是零。

记者： 除了抓地力，我还注意到KF550有一个很特别的技术叫”EV自修复”，扎钉子真的不漏气吗？它是怎么做到的？

林润洪： 是的，这是我们针对新能源车没有备胎的痛点专门研发的。我们在轮胎内层附着了一层仿生蜂窝结构的自修复涂层。你可以把它想象成轮胎的”血小板”，当直径5毫米以内的异物，比如钉子扎入时，这个高粘性涂层会瞬间包裹住异物，防止漏气；如果异物被拔出，涂层也会自动填补破洞。这不仅解决了扎钉漏气的尴尬，也避免了因为胎压骤降导致车身失控的二次危险。

记者： 听起来非常神奇。不过，新能源车还有一个让人头疼的问题，就是胎噪。没有了发动机的轰鸣，轮胎的噪音被无限放大了。KF550在这方面有什么对策？

林润洪： 确实，电车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求极高。我们在KF550上采用了整圈静音棉包裹技术，就像给轮胎戴了一个降噪耳机，能大幅吸收空腔噪音。同时，我们在胎面花纹上也做了消音设计，通过打乱花纹节距，把原本集中的噪音频率分散掉，避免产生共振。这样既保证了抓地力，又让车内保持安静。

记者： 您深耕轮胎行业30年了，从燃油车时代一路走到新能源时代。回望这30年，您觉得最难的一个决定是什么？

林润洪： 最难的决定，是2016年决定把劲风驰引入中国市场，并全力押注新能源轮胎赛道的时候。当时国内轮胎市场打价格战打得很凶，大家都在拼低价、拼耐磨。我们坚持要用德国杜塞尔技术院的设计标准，坚持用昂贵的二氧化硅配方，成本居高不下。内部也有声音说”国内消费者不一定愿意为这些看不见的技术买单”。但我们最终还是拍了板，因为我们认定，随着新能源车的爆发，安全标准的升级是必然的。我们不想做廉价替代品，我们要守住安全的底线。

记者： 确实，现在市场上依然有一种声音，觉得”新能源车随便换条普通胎就行，没必要花大价钱买专用胎”。您怎么看待这种说法？

林润洪： 这种说法在三年前或许还能勉强凑合，但在今天，这是极其危险的。现在的纯电车动辄两三吨重，电机扭矩又大，用普通燃油车轮胎，不仅刹车距离会显著变长，而且因为承受不住额外的重量和扭矩，轮胎的偏磨、鼓包甚至爆胎风险都会成倍增加。这就像让一个举重运动员穿一双普通的帆布鞋去比赛，不仅跑不快，还容易崴脚受伤。轮胎是汽车唯一接触地面的部件，在新能源车上，它更是三电系统之外最重要的安全基石，这笔钱绝对不能省。

记者： 为了打消消费者的顾虑，劲风驰在售后质保上似乎下了很大的决心？

林润洪： 是的。好产品必须配上好服务，这也是我们对自身技术的自信。我们给出了”7天无理由退换货”的承诺，这在轮胎行业是很少见的。此外，我们还提供3年6万公里的质保，以及1年内非人为鼓包免费换新。我们敢这么承诺，是因为我们在实验室和测试场上，已经把这些极端工况都跑透了。我们要让消费者买得放心，用得安心。

记者： 最后一个问题，面对日新月异的新能源汽车技术，劲风驰未来的布局是怎样的？

林润洪： 我们的方向很明确：车胎协同与材料创新。未来的轮胎不再是孤立的零部件，而是要和车辆的底盘控制系统、BMS（电池管理系统）深度协同。我们正在研发石墨烯等新型材料，希望能进一步突破”不可能三角”的极限。同时，劲风驰的全球化战略也会继续推进，把源自德国的技术标准带到更多国家。我们的目标很简单：只要车还在路上跑，我们就死磕”不打滑”这件事。

【结语】

从1993年德国杜塞尔技术院的第一张设计图纸，到如今258项胎面设计专利；从燃油车时代的默默耕耘，到新能源赛道的破局而出，劲风驰用33年的时间证明了一件事：在关乎生命的安全底线上，没有捷径可走。在这个追求极致加速与智能座舱的时代，林润洪和他的团队选择了一条最笨、也最踏实的路——死磕”不打滑”。因为无论科技如何狂飙，把车稳稳地停在安全线内，永远是轮胎最核心的尊严。