新能源汽车应该使用制动液Class7

中国新能源汽车保有量越来越大，各汽车厂家快速发布新型的纯电动车型和混合动力车型。新能源汽车由于采用电机驱动，汽车百公里加速明显快于传统燃油汽车。同时混合动力汽车由于采用动力电池和燃油发动机的双布局，导致车身重量要显著高于同级别的燃油汽车。

如常见的大众帕萨特和比亚迪汉，在发动机和车身尺寸近似前提下，比亚迪汉加速度高24%，车身重量增加27%。（*来源于汽车之家公开数据）

传统燃油汽车的制动系统通常采用液压制动，制动液主要功能是力的传导。制动液原料主要是醚类和酯类，容易吸收环境水分，制动过程产生的高温，水分气化后易形成气阻，导致制动传导效率降低。因此传统制动液将干湿沸点作为主要关注指标。而新能源汽车更快，更重，同时还有大量的电子辅助制动系统，如EBS，ABS，ESP，DSC，ASC，ASR，TCS等等*。相较于传统的干湿沸点，制动传导效率成为更为突出的问题， -40℃低温条件下运动粘度成为了重要技术指标。提高新型制动液在低温环境下的性能，有助于保障新能源汽车的制动传导效率，提高安全性能。

为了应对新能源汽车的苛刻工况，制动液级别也在快速发展，全球范围已经达到了Class7，中国国标最高达到HZY6，与国际Class6和BF-6标准相同。

在中国市场，本土大型润滑油企业统一石化在近期上市了新型Class7产品。Class7产品在干湿沸点的要求有所提升，尤其对于-40℃运动粘度的要求有大幅提高，标准要求在750mm2/s以内，相较于主流制动液DOT4 （HZY4）1500mm2/s的要求，严苛度提高了一倍。可以预见，其他大型企业也会相继上市新型制动液产品，共同倡导行业使用Class7制动液，以提高新能源汽车的刹车安全。