舒适向超跑SUV，640匹性能猛兽，兰博基尼UrusS改了个啥？

前段时间，2023款中期改款的兰博基尼Urus S在中国完成首秀，新车售价297万元。和2021款Urus相比，新车价格上涨2.89万元，结合新车增加的“S”后缀来看，就像是Urus推出了运动版一样，但事实上，Urus是中期改款车型。

那么，问题来了，作为中期改款车型，兰博基尼Urus S到底改了个啥？

首先是外观，和老款车型相比，新车外观上的变化主要集中在前脸，进气格栅造型经过重新设计后，线条元素更丰富，层次感也更分明，特别是加入更多折线元素后，看起来更凌厉动感。除此之外，新车保留了基本的家族设计，锋锐的车头线条和展翼式风刀都让它看起来极具进攻性。

在车身侧面，兰博基尼Urus S保持了和老款车型一致的造型，凹凸有致的型面错落不一，将光影均匀地铺开在每一处应显肌肉感的拱起部位，配合前高后低的溜背姿态和最大23英寸轮圈来看，长轴短悬设计吸睛，有着超跑鲜明的设计气息。此外，在前翼子板部位，还能看到意大利国旗设计元素。

车尾部分，兰博基尼Urus S采用了与前脸遥相呼应的设计，从“Y”型LED尾灯到两侧翼子板的线条装饰，再到整个后包围，线条感相比老款车型更锋利，外加格栅开孔工整的导流槽设计，运动气息更显浓郁。此外，新车保留了视觉张力极强的双边四出排气和熏黑扩散器装饰。

内饰方面，新车并没有做出明显的改变，依然是我们熟悉的中控设计，整体延续了家族战斗座舱设计风格。比如人机交互方面，Urus S和老款车型基本保持一致，包括全液晶仪表、中控屏尺寸，以及界面风格和显示内容都没有变化，还是以“战斗”为主的显示效果。

具体来看，新车配有带换挡拨片的三幅式平底多功能方向盘，中控台嵌入了两块液晶屏，下方还有电子换挡机构和驾驶模式切换拨杆，视觉效果像极了太空舰舱。值得一提的是，新车还提供双色运动和双色豪华两种不同的内饰风格供用户选择。细节方面，不同于以轻量化为主的跑车设计，内饰中多处采用软包和翻毛皮包覆，质感温润细腻，舒适感良好。

转到后排位置，兰博基尼Urus S继续保持着不变的设计，为保障后排乘坐舒适性，新车依旧提供双区独立空调，控制区下面还配备了12V电源和两个Type-C的充电接口。再看前排座椅样式，前排座椅造型是一体化运动设计，后排座椅在用料和造型上延续了老款车型设计，前后排车窗也保持了无边框的设计，座椅和车窗都没有任何改变。

动力方面，兰博基尼Urus S继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率640马力，峰值扭矩850牛·米，动力参数和老款车型相比，小了10马力输出，小幅的动力下调事实上对基础动力没太大影响，日常驾驶感知不强。传动系统方面，与4.0T动力系统匹配的是8AT变速箱，底盘结构仍为前后多连杆式独立悬架布局，搭载全时四驱系统。动力表现可参考官宣零百加速成绩:3.6秒，动力性能强悍，但油耗可不友好，NEDC综合油耗13L/100km。

结语

自法拉利发布了自家SUV车型Purosangue后，可以看到，超跑品牌之间掀起了摆脱“舒适圈”迈向舒适向超跑SUV市场的竞争。作为先行者，兰博基尼Urus打响了第一枪，同时在价格上面占有大幅优势，同时Urus S建立在原有产品力基础上，对外观进行了微调，让我们有信心相信它可以凭实力再战几年。可细想过后，在Urus S身上，除了大排量和品牌情怀之外，还有哪些溢价能力足以支撑起它电气化以后的道路？最后，它的归宿，不过是收藏品罢了。