飓风的故事，应该有个完美的终结

这是我一年内第二次来珠海参加兰博基尼赛道的试驾活动与我上次在暴雨中踮着脚穿过Huracan EVO相比，这次珠海国际赛车场的天气要好得多更重要的是，这次我将驾驶——兰博基尼Huracan汽车最强大的量产车型——Huracan STO在赛道上驰骋

作为兰博基尼5.2升V10自吸发动机的最终车型，Huracan STO有许多值得记住的东西:它强大的640马力，类似Huracán Super Trofeo Evo的空气动力学套件，后轮驱动设置，以及它极轻的重量只有1339公斤...

正如兰博基尼所说，这是一辆源于赛道的公路跑车它拥有兰博基尼队体育部的灵魂与公路行走相比，场地驾驶才是开启其美好的关键

在极其紧凑的模型研讨会之后，我们更换了赛道驾驶设备，进入了into Huracan赛道在第一节驾驶中，我们更习惯于Huracan STO的驾驶毕竟，与Huracan Evo的驾驶体验相比，Huracan STO就像换了一辆车即使在赛道半干的情况下，与性能差距更小的Huracan Performante相比，Huracan STO也能在短时间内让我感受到它的超高弯道极限

在一些佛教的地方完成了第一节的适应过程后，在地面条件更好的第三节的推动下，我试着把Huracan EVO的教练车手开到了前面将驾驶模式切换到TROFEO赛道模式，充分利用各档高速区间驾驶Huracan STO在赛道上追上Huracan EVO是如此容易，我甚至怀疑我前面的教练的油门和刹车踏板可能有问题

没有比较就没有伤害Huracan STO在表现上确实赢得了兰博基尼Squadra Corse体育部的偏心青睐毕竟相比Huracan Performante，在空气动力学下压力水平提高了53%车身轻量化方面，Huracan STO还有75%的碳纤维车身覆盖件，聚合树脂聚合物车窗，更薄的斗式座椅和锻造铝镁合金轮圈，精确到毫克

轻量化性能车的变革是显著的，尤其是在赛道驾驶环境下更自信的制动性能和更少的车身重量转移可以让你的过弯速度更快这种感觉在多组合弯道的珠海赛道尤为明显尽管采用了后轮驱动的设置，但由于强大的电子系统和普利司通为Huracan STO特制的波坦察轮胎，Huracan STO的车尾在油门开出时仍能保持良好的稳定性

从赛道驾驶的维度来说，Huracan STO是我过去五年在赛道上驾驶过的最好的轨道车，也是同级车中最有赛车驾驶感觉的超跑。

可是如此硬派的赛道设定的另一面，一定意味着难以忍受的普通公路舒适体验，但我相信真正选择Huracan STO的人，绝大多数都不会在意它的日常驾驶体验在普通道路上驾驶Huracan STO将节省赛车到赛道日的拖车费用

从盖拉多的5.0 V10到Huracan的5.2 V10，这款V10发动机承载了兰博基尼运动超跑过去20年的辉煌发展伴随着汽车发展环境的变化，现在可以肯定的是，这款Huracan STO将是兰博基尼自然吸气V10发动机的终端产品

虽然这听起来像是悲伤的消息，但每当我回想起在赛道上驾驶它的乐趣，我终于想把它视为一个飓风故事，一个近乎完美的大团圆结局。