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超5.1米配大6座,魏牌蓝山DHT-PHEV热销,30万级何必盯着汉兰达

来源:易车网  2023-09-26 15:18  车市品牌

上升到30万级别价格区间如果想选一款SUV,还是有不少消费者存在思维惯性,总觉得自主品牌不够高端,依然习惯去盯着丰田汉兰达那样的合资品牌经典SUV。不可否认汉兰达是一款表现还不错的经典车型,但随着自主汽车品牌的崛起,30万价格区间如果选择自主品牌的话,可以获得超大杯的体验,比如长城旗下的魏牌蓝山DHT-PHEV实力就不俗。

价格定位起步指导价27.38万,高配四驱超长续航版定价也不过30.88万,整个价格区间的表现比较克制,低于理想L8价位区间。而且对比丰田汉兰达的话,如今在售的燃油版丰田汉兰达起步指导价就达到31.48万,魏牌蓝山DHT-PHEV就显得挺厚道,更何况这款车在尺寸定位方面比汉兰达还高了一个等级。

空间新玩法魏牌蓝山DHT-PHEV达到了中大型SUV级别,车身总长5156mm,宽度1980mm,轴距长达3050mm,对比轴距的话,比丰田汉兰达2850mm轴距长了200mm,这已经是分米级别的差异。

同样搭载三排座椅的情况下,魏牌蓝山DHT-PHEV第2排和第3排腿部空间明显宽敞,采用的是6座布局,后排空间体验比较接近MPV的感受,第二排两个独立座椅独立扶手带自动腿托,平常若是不超4人出行,可以形成MPV那种半躺的“头等舱”效果,长途自驾游场景半躺着很爽。笔者1.8米身高即便坐在第三排,也没有被“关小黑屋”的感受,C柱后方两侧窗通透,天窗延伸也比较靠后,膝部空间还有一拳以上冗余,座椅靠自姿态并非“直板”,这在SUV领域比较加分。

所以这款SUV并不是强行搞三排座,超5.1米车身确实发挥了大作用,挺适合二胎家庭,“奶爸车”这个当前较火的概念也能迎合。再加上3.3千瓦外放电功能,一家人周末短途出游来个小烧烤或者野外宿营也方便不少,至少宿营带动几个小家电没问题。

颜值设计

当年的VV5和VV7颜值就挺能打,长城魏牌毕竟定位属于偏高端的品牌,新车外观造型设计水准依然很高,蓝山DHT-PHEV带来了类似新势力的新能源车感觉,前脸有半封闭中网搭配分体式灯光,“眯眯眼”日行灯近两年很流行,容易营造出犀利的延伸效果,也让一款大块头车型贴近了年轻化审美。

车身侧面线条直来直去很简约,属于大方简约型,平坦的车顶保障了空间了利用率,搭配有银色车顶行李架装饰。尾部贯穿灯光延伸到两侧还形成了Y形立体效果,点亮之后夜间辨识度挺高,避免了满大街贯穿尾灯同质化。满足个性化,又不太张扬“杀马特”,整体来看是耐看型,比较符合笔者的口味。

内饰质感如果对比价格更贵的丰田汉兰达,魏牌蓝山DHT-PHEV内饰科技氛围已经不在一个时代,台面上直接布局了27英寸中控大屏幕延伸到副驾驶一侧,形成单独娱乐系统,驾驶员正前方还有12.3英寸数字液晶仪表以及HUD抬头显示,试驾过程中余光获得信息很高效,太阳直射状态,抬头显示效果也没太大干扰。

Coffee OS系统优化不错,搭配四分区语音唤醒,“小魏同学”语音交互控制很流畅。4G网络互联基本够用,右侧副驾娱乐屏在长途出行场景也是解闷利器,试驾几天编辑部小哥刷剧看球都没问题。

16扬声器搭配主动降噪,关门之后NVH静音效果值得夸赞,音效营造出了较沉浸的环绕体验。在试驾长途高速路况场景,NVH往往会直接决定心情,出色的音响质感也是长途驾驶乐趣之一。

真皮材质座椅一排和二排都提供了加热通风按摩功能,这在同价位里算是比较越级的配置了,试驾了几天,当躺在第二排升起腿托,打开按摩,望着天空,不会留恋汉兰达那种“毛坯房”吗。这种移动大客厅的空间质感越来越主流,也是理想L8等车型走红的秘诀。

动力操控作为一款插电混动车型,魏牌蓝山DHT-PHEV目前两款车型都搭载了1.5T涡轮增压小排量发动机,如果在纯燃油时代,只搭载这样一台发动机显然是小马拉大车。

不过蓝山DHT-PHEV采用的是DHT混动串联,入门版本搭配单电机综合输出已经达到330马力,综合扭矩523N·m,零百加速9.8秒,深踩油门能明显感觉电机介入较快,初段没有拖泥带水的感觉,速度提上去之后,也不会像纯电车那样上限较低,该车型理论极速190km/h。

四驱超长续航版有双电机系统加持,综合输出就攀升到517马力,系统综合扭矩933牛米,实际驾驶感受足够激进,四驱版本4.9秒破百,开一款超5.1米的大块头车也有种钢炮窜出去的感觉,起步地板油后背直接贴在座椅上,上下班感觉压力大的话偶尔来两脚挺解压。

前后独立悬架调校偏硬朗一些,试驾过程中SUV重心较高的情况下侧倾抑制到位,并没有大尺寸SUV常见的那种忽忽悠悠坐船的感受,悬架弹跳抑制也不错,过较大的坎没有多余的跳动,符合高端定位。

辅助驾驶

插混表现

有电池组低温加热和液态冷却系统的情况下,魏牌蓝山DHT-PHEV纯电续航表现比较厚道,两个不同配置版本纯电WLTC工况续航分别达到153km和180km,自有充电桩的话,日常上下班短途通勤油耗数据可以无视了,试驾过程中实测和表显没有大的出入,标定数据比较扎实。而在满油满电情况下,偶尔跑个长途,综合续航超1200公里,里程焦虑也不存在,这在当下电池技术没有革命性进步之前,确实比纯电车跑长途省心。

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