卓驭磐行：移动智能基座”到“智能一切移动”

2026年10月29日，「新程」卓驭磐行商用车技术发布会在珠海举行。发布会按品牌发布、战略阐释、PDS 4与PDS 5双版本、客户量产进展、五大核心技术、未来展望的顺序推进，卓驭正式发布商用车技术品牌——卓驭磐行?（ZYT Prax Drive System?）。整场发布会有一条清晰的战略线贯穿始终：2025年底提出「移动智能基座」构想，2026年4月发布「智能一切移动」战略，2026年10月商用车品牌磐行落地。三个时间节点连起来看，商用车不只是一个新业务，更是卓驭战略从构想走向验证的关键一步。

发布会开场对「移动智能基座」和「智能一切移动」做了回顾。2025年底，卓驭提出「移动智能基座」构想；2026年4月，正式发布「智能一切移动」战略，推动移动物理AI从“一车一智”走向“万物共享一智”。这两个概念听起来抽象，放到商用车场景里就具体了：所谓“基座”，是一套可迁移、可复用的底层技术能力；所谓“共享一智”，是同一个技术“大脑”通过版本分工和工程适配，长到不同“身体”里。商用车就是第一个被选中的“身体”。

为什么是商用车？发布会给出三重驱动。用户价值上，2025年中国有超3000万卡车司机，全国公路货运量占总量比例近四分之三，运输负担重、从业群体老龄化与年轻人从业意愿不足，是行业亟待应对的现实挑战。市场价值上，国内“存量博弈”与“结构性以旧换新”带来稳定置换需求，商用车出口规模持续增长，为辅助驾驶智能化升级提供市场空间。社会价值上，商用车智能化能改善安全、效率和运营成本。发布会总结得很直接：一边是技术升级需求旺盛，一边是卓驭具备可迁移、可复用的底层能力——前者需要被改变，后者是卓驭有能力去改变。这就是商用车成为跨垂类第一站的原因。

战略落地需要产品承接。发布会发布卓驭磐行?两个版本：PDS 4搭载高悟性大模型4.0及以上版本，核心满足商用重卡干线物流场景；PDS 5支持高速NOA和城区NOA等全场景能力，搭载原生多模态基础模型，将满足商用客车、轻卡、VAN等形态的城区智能通行。一个主攻干线重卡，一个覆盖城区和多车型，版本分工对应的是商用车不同细分场景的需求差异。底层技术同源，上层产品分场景，这是“基座”思路在产品层面的体现。

战略验证需要量产结果。发布会披露的合作清单覆盖徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车、宇通客车等头部品牌。陕汽德龙X5000已量产，数百辆车跑在快递干线上；徐工汉境新能源重卡预计年底交付；中国重汽汕德卡预计年底量产；一汽解放J6 Pro是首批搭载PDS 4的量产车型之一；福田欧曼银河5年底推出；东风天龙KH L2+智能牵引车预计年底量产；宇通宇威E9 PRO搭载PDS 5，支持高速和城区NOA。发布会明确，商用车业务已成为卓驭继乘用车业务之后全面推向量产的跨垂类新业务，实现了从技术到商业的闭环。这句话是战略线的关键节点：技术迁移成功只是第一步，量产交付和商业闭环才说明“基座”真的可复用。

发布会最后把视线放回更大的版图。商用车是第一站但不是最后一站；L4无人物流车业务进展迅速，与上汽大通、易森动力合作的Robovan已投入试运营；原生多模态基础模型已覆盖乘用车、商用重卡、客车、海外车型等多种形态、场景和地域，未来将向更多载体延伸。从智能出行到干线物流、城市配送、末端配送，技术将渗透更多场景，覆盖“人的出行”和“物的移动”。从“移动智能基座”到“智能一切移动”，商用车磐行是这个战略第一个跑通的样本。样本跑通了，后面的复制才有依据。发布会用“磐行只是开始”收尾，放在战略线里看，这句话说的是：商用车验证了“万物共享一智”可以落地，接下来是更多载体、更多场景。