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路特斯研究了个空气?纯电SUV下赛道更爽?新车S+版本612Ps马力

来源:易车网  2023-03-03 17:43  商业车讯

很多人对于纯电SUV车型情有独钟,既有速度感又有空间感,而路特斯ELETRE刚好能够满足这样的要求,具体的体验橄怎么样呢,一起来看看吧。

外观:研究了个空气?

众所周知,路特斯这个品牌从诞生之时就一直致力于赛车运动,骨子里面都刻画着运动基因,所有车型的设计语言都为了空气动力学服务,路特斯Eletre也不例外。

主动式进气格栅可以根据速度进行无极调节用于降低风阻或者散热,比如在激烈驾驶的时候,就可以打开来为电机、电池、以及制动系统进行散热。

尽管它是一台SUV车型,但它依然有着路特斯一贯的跑车设计前脸,并且整车的风阻系数仅为0.26。

在前保险杠的两侧还有两处风道,就是为了梳理车头两侧的乱流。车头中央也有风道设计,只不过为了美观将其隐藏在车牌照的左上方和右上方,出口则被布置在了机盖上面,以此来提供下压力。

侧面来看,依然保留了路特斯的那种中置跑车的比例设计,并且采用了悬浮式的车顶来降低视觉重心。

在驾驶辅助方面,路特斯Eletre配备了四颗激光雷达,其中三颗采用了隐藏式的设计。

在前翼子板与车门交界的位置还有一处风道,这个便是前保险杠两侧风道的出口。原厂标配22寸的轮圈,你也可以选配23寸的轮圈,除此之外,你还可以选择碳陶刹车和十活塞卡钳。

为赛道而生的SUV车型。

S+版本612Ps马力,峰值扭矩710N·m,R+版本最大马力918Ps,峰值扭矩985N·m,两款车型都配备了前后双电机。

有了后轮主动转向,在高速过弯的时候也能够轻松的“抱住”弯心,增加了操纵稳定性,并且在低速的时候还可以减小转弯半径。

而在变速箱方面,R+配备两挡的变速箱,S+则是固定齿比单速变速箱。

方向盘的转向手感也非常细腻,同样是阻尼可调,美中不足的是,转向手感还是偏轻,如果能再重一点就好了。

总的来看,路特斯Eletre给的感觉就是运动,这注定是为年轻人而生的,那么,你们会选择纯电SUV作为自己的出行工具吗?

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